时针指向清晨1点，“劳累”了几天的“调和号”“复兴号”们，在地勤检修人员的尽力下，总算“满血复生”，等候持续投入春运。
新年期间，记者在我国铁路广州局海口机辆轮渡段三亚动车运用所看望时，“客串”了4个小时的地勤机械师，才知道这项作业的艰苦。
动车运用所，被描述为动车组“4S店”，首要担任动车组的健康“体检”和针对性“医治”。三亚动车所是我国最南端的动车检修点。副所长黄东贵和记者说，动车组满负荷运转一段时间后，都会处于“疲乏”状况，每4天就要检修一次。
在地勤司机驾驭下，“下班”的动车组慢慢驶入检修车库。经过机器初洗后，记者和清洁工人当即包围曩昔进行人工精洗操作。手举水管过肩、浇水，随后用专用拖把全体清洗，再用清洁布细心擦洗车头部位的固执污渍，不一会儿手臂就开端酸疼。
清洁作业的一起，地勤机械师像医师相同，对动车组的车顶、车内以及车下部件全面“巡诊”。记者跟着检修人员，经峻峭的楼梯爬上车顶，一个不留心便把腿磕伤。几轮查看下来，咱们都气喘吁吁。
“这是咱们引入的地沟检测机器人，它能够部分代替人工，使咱们的劳动强度大幅度的下降。”黄东贵指着一台正在动车组底部络绎的设备说，这种带有机械臂的机器人像CT扫描相同，能快速发现毛病，仅需40分钟即可对一组动车组完结全面“体检”。
机器人检测时，记者翻开连机平板电脑，一项提示预警刚好传送过来。信息数据显现机器人发现了疑似毛病，主动生成修理陈述。扩大图画并承认后，周围的机械师当即经过对讲机宣布修理指令，检修人员几分钟到位并当即打开修理。
“动车组检修，最难的是什么？”修理空隙，记者问身边的“95后”机械师张宝银。他思索一阵答复：“要一向紧绷着，打起十二分精力！”5年来，他每次作业都要保证各个零部件没有反常、松动，特别春运客流量增大、列车运转频次添加，机械师承当的作业量和压力可想而知。
很快，检修组工班长李钥提示记者做螺栓检测。螺栓、垫片以及固定方位都划上了黄色条状记号，记号违背则阐明螺栓松动。记者“上岗”后才知道，每组动车组有上万颗螺栓，简直全赖肉眼“盯着”排查。不到半个小时，记者便感觉头晕眼花，眼泪情不自禁地冒出来。
有一次空调检修，忙活了近4个小时，眼看就要功德圆满，可在预备交车时，李钥发现短少一枚垫片。落下的垫片尽管直径只要13毫米，但假如卷进送风机内，会形成机器短路、焚毁。李钥和其他作业人员把刚装好的20个空调盖板紧固螺栓悉数拆开，一点一点排查，终究在一个不起眼的缝隙将垫片找到。
“作业不只要详尽，也要有温度，用心服务处处体现在细节中。”黄东贵说，本年春运期间，三亚动车所展开动车组专项整治，对动车座椅靠背功用、功能进行重复检测查看；对盥洗室的出水温度坚持监测，保证水温合适人体……
“咱们的任务，便是让旅客具有一段夸姣的旅程，安全抵达目的地。”黄东贵说。（记者陈凯姿）